数据显示，2023年上半年中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%，成为全球第一汽车出口大国。不过与整车出口相比，人们还是更想看到核心技术的出口，因为技术才能从根本上代表一个国产汽车工业的实力。近日有外媒报道称，奔驰有望采用来自吉利汽车的GHS 2.0混合动力系统。

如果奔驰与吉利真的在混动系统上达成合作，那可以称得上是中国汽车工业发展史上的里程碑式事件。这个消息并没有经过官方确认，但从客观角度来说，奔驰与吉利合作，也并非不可能。

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居然是混动系统，奔驰的新能源规划有变？

与大众汽车一样，奔驰在向新能源转型方面也非常积极。早在两年前，奔驰就已经宣布停止研发新的燃油发动机，短时间内无法完成转型的现有车型，将采用在现有发动机基础上进行改进的发动机，并在2035年之前停售所有燃油车。

到目前为止，奔驰一共有EVA和MMA两个纯电平台，依据这两个平台，未来奔驰将推出更多EQ系列纯电动车型，以及现有GLA、GLB等燃油车的纯电版本，逐步向全面电动化过渡。因此，奔驰将在混动系统上与吉利合作的消息，还是有点出人意料的。

这首先与行业环境的变化有关，新能源汽车的终极发展方向是全面电动化，这一点是没什么疑问的，但问题是，此前各国政府操之过急，各大厂商的规划也过于激进，不少消费者也没有完全接受纯电车型，因此进入2023年以来，全球新能源汽车行业都进行了一定的反思。不久前中国科学院院士欧阳明高就公开表示，未来5-10年内，混动车型将与纯电车型长期共存，此前被视为过渡车型的混动车型重新得到外界的关注。

其次，与吉利在混动领域内进行合作，说明奔驰在发展新能源方面趋向理性。根据外媒报道，奔驰考虑在全新的MMA平台上安装一套混合动力系统。奔驰最近两年强推EQ系列纯电车型，但效果并未达到预期，尤其是在至关重要的中国市场上，奔驰EQ系列还没有进入主流市场，因此奔驰需要尽快推出自己的新能源汽车，它可以是混动，但一定要能够走量。事实上，目前全球新能源汽车销量冠军比亚迪，有一半销量都是混动车，这就是一个现成的榜样。

获奔驰青睐，吉利凭什么？

客观来说，奔驰的技术实力属于全球第一梯队，并非研发不出来混合动力系统，但奔驰需要维持“纯电动”这个主航道，就不能过多地分散精力和资源，寻找一个技术成熟的合作伙伴。在这个问题上，奔驰的心理与入股小鹏汽车的大众汽车其实是一样的。

从技术上来说，吉利的混动系统，与比亚迪的DM-i系统有明显区别，它匹配了一款拥有三个档位的混动专用变速箱，即便采用发动机直驱模式，也拥有不错的动力表现。欧洲的用车环境与中国有很大区别，他们有不少人都经常穿梭于城市与乡村之间，对动力要求比较高，吉利的混动系统并没有过分强调“省油”，而是做到了各方面的兼顾，这对奔驰来说有着比较强的吸引力。

除此之外，吉利与奔驰之间的特殊关系，也是促成双方合作的有利因素。吉利汽车目前是戴姆勒公司第二大单一股东，而且与奔驰合作促成了smart品牌的重生，使其在新能源市场上获得了不错的表现。有这样的合作经历，奔驰对吉利的技术水平比较信赖，因此才会与吉利进行合作。

其实奔驰的目的很简单，它仍将以自主研发纯电平台和车型为主，但会通过与国产厂商的合作去节省时间、降低成本、扩大市场占有率、提升自身技术水平。且不论双方合作的前景如何，这样的合作，本身就是中国新能源汽车产业实力不断提升的重要佐证。

接连爆出消息，国产汽车真的翻身了吗？

这次吉利与奔驰合作的消息，的确有着比较高的关注度，虽然没有确切消息，但人们对于这样的消息已经有着比较习惯了，因为这样的事情并不是第一次出现。

国内最早靠技术，而不是靠人力、土地与外资厂商对等合作的厂商是比亚迪，现在的腾势品牌，是十几年前奔驰与比亚迪的合资公司，当时奔驰看重的是比亚迪在新能源汽车行业内的技术储备；此外比亚迪还与丰田组建了合资公司，并向丰田提供刀片电池等核心零部件；不久前大众汽车确认，购入小鹏汽车4.99%的股份，在这次合作中，小鹏汽车扮演的也是技术输出者的角色。

吉利、小鹏进入新能源汽车行业的时间并不长，但从这些合作却可以看出，它们已经跟比亚迪一样，进入了新能源汽车的第一梯队，与外资巨头平起平坐，这一点值得肯定。不过奔驰、宝马、奥迪等厂商依然有着强大的品牌影响力和技术实力，随时都有可能取得市场突破，国产汽车厂商应该继续加强技术研发，这样才能保住市场领先地位。

结束语：汽车出口增加值得肯定，但对外技术输出显然更有价值。吉利汽车与奔驰的合作，以及小鹏与大众、比亚迪与丰田的合作，都具有标志性的意义，未来的新能源市场，一定有国产厂商的一席之地。